Puțin mai devreme a avut loc o nouă străpungere de fir de tunel rutier la nivel de autostradă, de data aceasta pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟮 (𝗠𝗮𝗿𝗴𝗶𝗻𝗮 – 𝗛𝗼𝗹𝗱𝗲𝗮) al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗟𝘂𝗴𝗼𝗷 – 𝗗𝗲𝘃𝗮 #𝗔𝟭, supranumit “lotul urșilor”.
Antreprenorul folosește pentru forarea celor două tuneluri existente metoda austriacă NATM, aceeași tehnologie utilizată și de constructorul Secțiunii 4 Sibiu-Pitești pentru tunelurile Alina și Daniela.
Aceasta este prima străpungere de tunel pe acest santier din cele 6 străpungerii care sunt necesare.
Totodata a început realizarea platformei necesare relocării liniilor de productie a grinzilor din beton (aproximativ 400 de grinzi necesare pe acest lot) de pe Șantierul A7 acolo unde a fost finalizată producția grinzilor necesare pentru tronsonul Focșani-Bacău.
Principalele lucrări in realizare pe acest lot sunt:
aproape 10 km lungime (inclusiv tuneluri și structuri)
3 viaducte
2 pasaje
23 podețe
1 Centru de Întreținere și Coordonare
2 tuneluri cu o lungime totală de 2,13 km, formate din câte două galerii unidirecționale prevăzute pe fiecare cale de circulație
Mobilizarea constructorului este una foarte bună, având în șantier circa 500 muncitori și 300 utilaje, iar ritmul lucrărilor este unul susținut.
Este unul dintre loturile pe care trebuie să le finalizăm în 2026, fiind finanțat din PNRR și depunem toate eforturile în acest. Totodată, ne menținem angajamentul și ținta ca odată cu finalizarea loturilor montane Sibiu-Pitești să circulam în 2028 la nivel de autostradă de la Constanța la Nădlac.
Acest lot are o istorie de “așa nu” din punct de vedere al construirii infrastructurii, pentru că, din punctul meu de vedere, rezilierea din 2017 nu a fost o decizie bună, întrucât acum plătim mult mai scump această lucrare, iar constructorul al cărui contract a fost reziliat a câștigat penalități de zeci de milioane euro de la statul român.
𝗛𝗮𝗶, 𝗥𝗼𝗺𝗮𝗻𝗶𝗮, 𝗵𝗮𝗶 𝗰𝗮 𝘀𝗲 𝗽𝗼𝗮𝘁𝗲!
sursa Ionel Scriosteanu Facebook